Más de 500 coches de las tres líneas metropolitanas circulan con demoras en los mantenimientos programados, mientras la emergencia ferroviaria fue extendida hasta 2028.
El 75% del material rodante eléctrico de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre presenta atrasos en las revisiones previstas, según información oficial de Trenes Argentinos. La situación alcanza a más de 500 coches y se da en un contexto de emergencia ferroviaria prorrogada hasta junio de 2028.
El propio Gobierno nacional reconoció la gravedad del deterioro del sistema. En los fundamentos del Decreto 312/2026, publicado en mayo, señaló que el estado de distintos componentes ferroviarios representa un riesgo para la calidad del servicio y para la salud de los pasajeros.
Uno de los puntos críticos es el sistema de frenado, considerado por la Secretaría de Transporte como uno de los principales elementos de seguridad de las formaciones. En agosto, el Gobierno anunció la compra de repuestos originales para realizar el mantenimiento integral de los frenos de más de 700 coches eléctricos de las tres líneas.
A los problemas de mantenimiento se suma una reducción de los recursos destinados a la operación ferroviaria. Según datos de la Oficina de Presupuesto del Congreso, durante los primeros cuatro meses de 2026 la Sociedad Operadora Ferroviaria recibió unos $310.000 millones en transferencias del Estado nacional, un 22,6% menos en términos reales que durante el mismo período de 2025.
La situación del San Martín
La línea San Martín también mantiene pendientes trabajos de importancia. La reparación general de sus 24 locomotoras CSR SDD7, incorporadas en 2013, continúa sin avances sustanciales.
Las unidades deben ser sometidas a tareas de mantenimiento al alcanzar determinados niveles de antigüedad o kilometraje. La licitación para realizar las reparaciones fue adjudicada a CRRC a fines de 2023, pero las órdenes de compra se emitieron recién en febrero de 2025.
La Auditoría General de la Nación señaló además que el expediente permaneció sin movimientos durante ese período y que, según el relevamiento difundido en agosto, las reparaciones todavía no habían registrado avances significativos.
Este año el Gobierno incorporó tres locomotoras nuevas para reforzar el servicio del San Martín, aunque esas unidades no resuelven la situación de las 24 locomotoras que permanecen a la espera de una reparación general.
La combinación de mantenimientos demorados, recursos reducidos y obras pendientes mantiene bajo presión al sistema ferroviario metropolitano, en un escenario en el que la emergencia del sector continuará vigente hasta 2028.
