La historia argentina no siempre se escribe en las grandes avenidas del centro ni en los salones del poder. Muchas veces empieza en una calle de tierra, en un permiso habilitaroio, en un riel que se apoya sobre el barro. La calle Recondo, en Fiorito, es uno de esos casos donde la historia grande se deja ver en clave local.
Porque Recondo no nació avenida. Fue calle antes que proyecto urbano y fue proyecto antes que barrio. En los planos de comienzos del siglo XX aparece como una traza recta y ambiciosa que avanzaba sobre tierras bajas, casi despobladas, en una zona que todavía no tenía identidad propia. Allí, el progreso no llegó de golpe ni por decreto: llegó empujado por el transporte.
El nombre remite a Juan Pedro Recondo, inmigrante vasco, parte de esa generación que entendió que sin conectividad no había desarrollo posible. Junto a otras familias pioneras —Iturrioz, Leguina, Fiorito, Necol— impulsó una iniciativa que combinaba transporte y negocio inmobiliario, algo muy habitual en la Argentina de la época. En octubre de 1910, la Municipalidad autorizó a la firma Juan Pedro Recondo y Compañía a instalar un servicio de tranvías. No era solo mover pasajeros: era poner en valor la tierra y hacer posible el poblamiento.
La calle Recondo se convirtió así en la columna vertebral del proyecto. Desde la Plaza Valentín Alsina, en Lanús, el tranvía ingresaba a Fiorito por esa traza recta, cruzaba Larrazábal, las vías del Ferrocarril Midland y seguía hacia Ingeniero Budge. Más adelante, atravesaba el Riachuelo y llegaba a Villa Recondo, en La Matanza, en la zona donde hoy funciona el Mercado Central. Era una red pensada para unir periferias mucho antes de que la palabra “conurbano” existiera.
El primer tranvía, en 1911, funcionaba con tracción a vapor. Una locomotora modesta, de 30 HP, avanzaba lentamente entre zanjas y calles de tierra compactada. No era cómoda ni silenciosa, pero era regular. Más tarde llegó la electrificación y la trocha ancha: la señal de que Fiorito ya formaba parte de un sistema urbano más amplio. Cada coche traía vecinos nuevos, casas en construcción, comercios incipientes. El tranvía no solo transportaba personas: traía futuro.
Como suele ocurrir en nuestra historia, el progreso también tuvo conflictos. En 1921 la línea pasó a manos de la Compañía del Puerto y, pocos años después, el servicio comenzó a deteriorarse. Para 1925, los vecinos ya la llamaban sin rodeos “la odiosa y odiada empresa”. Cuando el transporte falla, no es un problema técnico: es un problema social.
En 1929 llegó el golpe decisivo. La empresa suspendió el cruce hacia La Matanza, argumentando destrozos intencionales. El servicio quedó reducido hasta la esquina de Recondo y Congreso. En 1931 y 1932, el municipio anuló las concesiones originales. La línea sobrevivió un tiempo más integrada a La Corporación, como línea 53, hasta desaparecer definitivamente en 1948. Los rieles se levantaron, pero la traza quedó.
Hoy la avenida Recondo sigue siendo una de las arterias centrales de Fiorito. Ya no hay tranvías ni locomotoras a vapor, pero la historia sigue ahí, debajo del asfalto. Porque las ciudades no se explican solo por lo que son, sino por lo que intentaron ser. Recondo fue eso: el intento de conectar, de poblar, de integrar. Y tal vez esa sea la mejor enseñanza de esta historia mínima y profunda a la vez: que el futuro, en la Argentina, casi nunca llegó de arriba hacia abajo. Avanzó despacio, por calles de tierra, sostenido por rieles, empujado por vecinos que apostaron a quedarse.
La avenida Recondo y una historia que siguió avanzando
En octubre del año pasado, una escena que hubiera resultado impensable un siglo atrás volvió a cargar de sentido histórico a la avenida Recondo. Allí donde alguna vez avanzaron tranvías a vapor y eléctricos, el intendente de Federico Otermín y el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia, Gabriel Katopodis, recorrieron las obras de puesta en valor de esta arteria clave de Lomas de Zamora.
La recorrida se realizó tras la finalización de los trabajos ejecutados sobre 1,8 kilómetros de la calle Recondo, entre Camino Presidente Juan Domingo Perón y la avenida General Hornos. Se trató de una intervención integral enmarcada en el Programa MAS, orientada a mejorar la movilidad, la conectividad y la seguridad vial en el distrito, con impacto directo en más de 500.000 habitantes.
La intervención contempló la repavimentación integral de la traza, con una base de hormigón de 15 centímetros de espesor y una capa de rodamiento de 25 centímetros, además de tareas de bacheo en sectores puntuales con menor grado de deterioro. A estas acciones se sumaron obras complementarias fundamentales: construcción de sumideros y tapas de inspección, ejecución de esquinas con rampas accesibles para personas con movilidad reducida, reconstrucción parcial de veredas afectadas, ejecución de cordones y trabajos de señalización horizontal y vertical.
En paralelo, se incorporó una obra hidráulica sobre la calle Recondo, entre Plumerillo y Murature, que incluyó la colocación de un conducto de hormigón de 900 milímetros de diámetro, destinada a mejorar el escurrimiento pluvial y prevenir anegamientos en una zona históricamente sensible.
Las obras formaron parte del Programa MAS, una política pública que se desplegó en seis zonas del AMBA y se organizó en dos etapas. El plan incluyó tareas de bacheo, provisión, construcción y reparación de pavimentos; rehabilitación y mantenimiento de aceras y veredas; y trabajos de señalización y demarcación vial, con el objetivo de fortalecer la accesibilidad, la transitabilidad y la seguridad en las principales áreas urbanas.
Así, la avenida Recondo volvió a ocupar un lugar central en la historia local. Ayer fue traza de tranvías y promesa de urbanización; hoy, infraestructura puesta en valor para una comunidad que sigue creciendo. Cambian los materiales, cambian los vehículos, pero la función persiste: conectar, integrar y hacer posible la vida cotidiana de miles de vecinos.
